“期中考”出榜了，其乐融融是真，一片内卷亦是真。

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6月，大盘回暖，参考乘联会数据，6月1-25日，新能源车市场零售50.0万辆，较去年同期同比增长13%，较上月同期环比增长15%。果真是，其乐融融，一派丰收之景。

理想已“单飞”，蔚来、小鹏重返战场

6月，理想共计交付新车32575辆，同比增长150.1%。今年第二季度累计交付量达到86533辆，同比增长201.6%。

更惊人的是，理想汽车上半年的交付量已经超过2022年全年的交付量。

今年以来，理想的势头很猛。理想CEO李想表示，第三季度，理想L8和L9的销量目标是每月破万，理想L7销量挑战1.5万辆，并在今年四季度，整个品牌挑战4万辆的月交付。

6月交付3万辆，已经是一个关键的里程碑，这意味着理想“套娃”策略，以及“冰箱彩电+增程”的思路得到了市场认可。李想本人也表示，产能成为了交付量增长的瓶颈，而不是需求。

果然，只要卖得好，怎么说都是最对的，即便有些“狂”。

蔚来在经历了几个月低谷后，终于在6月扫去阴霾，拨云见日。

回顾一下之前“最大的新闻”。6月12日，蔚来宣布全系降价3万元，取消免费换电、整车10年不限里程等权益，相当于权益折现，也可以理解为，将换电与整车价格进行了“松绑”，让以往“大锅饭”权益变成了“单点套餐”。

好处也是立竿见影，销量破万的成绩，让蔚来能回回血、松口气。

6月，小鹏有P7i、P5、G9、G3i四款车型，总交付量为8620辆，增长明显。

一直以来，小鹏都围绕着智驾做文章。6月29日，推出了寄予厚望的小鹏G6，喊出的口号就是“智驾就该自由”，相比之前的预售价格，下调了约1.5万元，售价区间为20.99万-27.69万元。

接近小鹏的知情人表示，G6表现远超预期，上市价格公布后，进店量增长显著。乐观估计，在G6的带动下，7月小鹏整体销量大概可以突破1.2万辆。

零跑实力领跑，极氪过万，哪吒下滑

零跑6月销量全系交付13209辆，同环比均实现正增长，C系列交付量超11600辆，占总销量的87%以上，C11车系占大头交付，超8900辆。

很显然，零跑的销量结构已经发生变化，低端车占比大幅降低，高端车占比快速增长。

零跑汽车也表示，后续会聚焦15万-20万元价格带。值得一提的是，6月，零跑汽车第 20 万辆交付达成，成为继“蔚小理”和哪吒后，第五家达成这一成绩的造车新势力。

哪吒汽车全系交付12132辆，略有下浮。此次，哪吒没有公布全部车型的交付量，仅公布了哪吒GT，具体为1298辆，环比下降24%。

年轻人的第一台跑车，显然还未得到年轻人的青睐。

6月12日，极氪X正式交付，在该车型的助力下，极氪销量终于“破万”。今年以来，极氪也算一路攀升，前半年累计交付42633辆。

“精品小车”，也能打开细分市场，应该也会给后来者更多的信心。这是一个百花齐放的时代，有需求，就可以提供对应的产品。

只要“对”上了，就有破局的希望。

比亚迪再破记录，埃安增长迅猛

比亚迪6月再创新高，产销突破25万辆。

“王朝网”稳中求进，汉有一定增量，唐增量略少一些，毕竟上市有一定的时间了。宋Pro DM-i自上市以来，在市场上快速取得了一定的认可；“海洋网”中，海豚支撑起绝对主力，海鸥也在拉动增量。

所以，盘点比亚迪的销量已经变得“朴实无华且无趣”了，更好奇的是，比亚迪后几个月的峰值究竟在哪里，以及如何一路保持巅峰状态。

值得一提是，腾势汽车的成绩也很亮眼，6月卖出11058辆。

这个7月，腾势N7即将上市，或许，更能检验腾势品牌的战斗力了。因为，不同于腾势D9，腾势N7的定位更主流，但竞品也更多，如果仍能拿下一块可口的“市场蛋糕”，关于腾势逆袭的故事就圆满了。

埃安6月销量为45013辆，已连续4个月销量超过4万辆的亮眼成绩，还是会让埃安继续保持“BAT”之名，与比亚迪、特斯拉放在一个梯队里。

今年1-6月。埃安累计销量达到209336辆，同比增长109%。究其原因，埃安抓住了家庭用户的需求。其实，关于埃安过分依靠网约车的论调，慢慢淡了下去，因为没有哪家车企，可以靠着网约车月月卖上4万辆。很显然，埃安已经在“由网约车向家用车”转型了。

7月3日，埃安旗下高端品牌昊铂的首款车型Hyper GT正式上市。这款承载埃安向上之梦的电动车，就看能不能撕开血红的市场了。

长城旗下的魏牌销量还在爬坡，6月交付量为6602辆。在布局新能源之后，魏牌销量有所好转，这说明新车终究是有拉动效果的。比如，6月1日，魏牌推出大五座旗舰电动SUV“新摩卡”，补充了新的“生力军”。

哈弗新能源6月表现尚可，今年首次销量破万，环比增长36%。其中，哈弗枭龙系列6月销量6098台。

专为女性造车的新能源车品牌，欧拉6月成绩也不错，销量是10015辆。

6月，岚图、智己和飞凡分别完成3007辆、1948辆和2336辆的交付，不能说有大的突破，姑且维持住了当前的局面。

但如何才能跨上新台阶，俨然还没有特别靠谱的答案。

写在最后

当新能源渗透率超过30%之后，“量变向质变”的骨牌效应就要启动了。

变化首先发生在“传播声量”上。你一定有种感觉，即使重磅的燃油车上市，似乎也砸不出多少水花了，但对新能源车的讨论，却充斥在舆论的边边角角。

之后，就是销量逐渐“易势”，新能源车向上，燃油车向下。

大势所趋，更需奋勇。这句话，喊向所有人。

本文作者为踢车帮 晞贝